铁道部近日在其官方网站公布了《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，强调要“鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域”，并特别强调“对民间资本不单独设置附加条件”。铁道部就此迈出了投资体制改革的关键一步。但这一政策并非立竿见影，民间资本要真正进入铁路还面临着多重障碍。
据有关专家介绍，民资进入铁路在保障利益、收益清算以及投资回收等方面存在着重重困难！铁路部门最新公布的数据显示，截至2012年3月31日，铁道部总负债为24298亿元，负债率进一步上升。而且在现行的相关政策中，国家现在对铁路、对价格是严格管制的，铁路的运价不是铁道部能够决定的，是国家发改委来制定，且铁路的运价已经十几年没有调整。同时，铁路还承担了大量的社会公益性运输。与此同时，人工、柴油、电力等各种运输成本不断上涨，铁路业已不再是民营资本眼中的“肥肉”。另一方面，铁路具有的网络运营特征，铁路运营中的收益不是根据单线的投入和产出计算，而是通过整个网路核算收益。这意味着如果民间资本投资修建的是单线铁路，则网络效益不等于该企业投资的该条线路的效益，民营企业单条线路的收益仍交由铁道部核算，这一分配模式加重了民资投入铁路建设的忧虑。最后，不得不指出的是，铁路投资大，动辄上百亿甚至千亿，而等到建成运营通常也需要3-5年的时间，投资回收周期比较长。因此，尽管铁道部放宽政策，但民间资本真正能够进入铁路还有许多问题需要解决。
所以，在铁道部出台这一利好政策之后，短期内民间资本并不能大量进入铁路。加之今年严峻的宏观经济形势，铁路项目因缺钱而大规模停工的局面并不会显著改善。这也就难以带动市场对优质砂石骨料的需求，进而影响到砂石企业主投资矿山破碎机设备的热情。因此，破碎机厂家理应抓住这次机会，淡季苦练“内功”，重视研发、科技投入，以优质的产品品质赢得客户。未来经济形势一旦转暖，凭借技术优势必将走的更高、更远！
